Komentarz pochodzi od jarek, 27.01.2012 09:17:52: Stronka ciekawa i wiele informacji można znaleźć. Niestety, wykonanie stronki fatalne, jakieś popsute css, czcionka ogromna wychodzi poza ramkę (na podstronce o pilarkach) obrazki migają, generalnie dość "choinowato" to wygląda. Warto by to poprawić, żeby się ciekawa treść nie zmarnowała.
Komentarz pochodzi od dariusz wilk( darwilwgmail.com ), 22.01.2012 19:59:47: czy jest ktoś kto mógłby mi sprzedać kompletny i gotowy do użycia zapłon cdi do wsk 125 proszę o szybki kontakt
Komentarz pochodzi od Administracja Strony, 14.01.2012 10:18:17: Proszę pisać na forum zaplon.fora.pl
Komentarz pochodzi od mateusz( mateusz-joniakwp.pl ), 07.01.2012 22:40:42: sorrki chłopcy gdzie można kupić taki zapłon cdi. bo mam wsk ale myśle nad tym cdi. prosze o wiaadomość
Komentarz pochodzi od Piotr( malysos11wp.pl ), 27.12.2011 20:58:37: witam interesuje mnie taka troszkę nie typowa sprawa mianowicie mam zapłon typu motoplat tylko posiada on 4 przewody szukam schematu kturego nigdzie nie mogę znaleść jest to motoplat z ktm 125 gs
Komentarz pochodzi od Damian( damiannsr125rr1o2.pl ), 11.12.2011 13:52:15: Witam
Mam problem z NSR 125 JC22 otóż po normalnym zgaszeniu silnika i wyłączeniu zapłonu po kilku godzinach nie chciał odpalić okazało się że nie ma iskry.Posprawdzałem całą instalację i nawet ją podmieniłem i nic.Wykręciłem impulsator obmyłem go z benzynie i iskra się pojawiła,lecz po wkręceniu do głowicy i odpaleniu na ssaniu motor zgasł po kilku sekundach pracy i znów się iskra zagubiła.Meje pytanie brzmi czy to jest wina impulsatora
Komentarz pochodzi od Bogdan , 20.09.2011 18:08:43: Witam .. Cewka statora do przewinięcia najprawdopodobniej
Komentarz pochodzi od MARCIN( mARCIN..WP.PL ), 15.09.2011 21:46:45: WITAM
Posiadam quada 125 cc Chińczyka.Mam jeden problem jak silnik się nagrzeje to od połowy gazu zaczyna przerywać szczelać z róry wydechowej.
Dlaczego się tak dzieje?
Komentarz pochodzi od Kevrell( g.ghouciesyahoo.de ), 03.08.2011 07:03:19: Heck yeah this is ecaxtly what I needed.
Komentarz pochodzi od dshdghdf( dsgfwr.ned ), 28.07.2011 14:23:56: :-
Komentarz pochodzi od Maciej( niewolskiinteria.pl ), 14.07.2011 10:03:59: Witam . Poszukuję jakiegos schematu modułu zapłonowego do ATV 110 Kingway minitraper 4T . Cewka WN sprawna . Wie ktos może jakie napięcia powinny byc z cewek zasilającej i impulsowej. Dzięki
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 12.04.2011 16:24:03: Witaj! Porusz ten temat na naszym forum, podając dokładnie markę Twojego moto, jego model i rocznik (KTM 125; 98r.?). Dużym ułatwieniem będzie fotka zapłonu. Ps. Stator można naprawiać samodzielnie Co do ściągacza, koledzy z forum na pewno podpowiedzą coś konkretnego. Zapraszamy zatem na: www.zaplon.fora.pl
Tam można po prostu łatwiej i szybciej pomóc .
Komentarz pochodzi od Adam( megagamewp.pl ), 11.04.2011 19:14:02: No i wszystko wiadomo. Pomierzyłem miernikiem oporności na statorze a potem napięcie przy kopaniu i wartości były niepoprawne w stosunku do specyfikacji. Nie udało mi się ściągnąć magneta ale wkładając palucha pod magneto poczułem jak stator się rusza - pęknięty. Teraz czeka mnie spory wydatek na nowy stator :/.
Wie ktoś może jaki ściągacz do magneta powinienem kupić?
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 04.04.2011 15:33:51: Witam. Zapraszam do dyskusji na ten temat na nasze forum: www.zaplon.fora.pl
Pozdrawiam .
Komentarz pochodzi od Marcin( ajnsztajn2000onet.eu ), 03.04.2011 08:20:31: Witam Map pytanie odnośnie podłączenia ww modułów do zapłonu cdi, czy zasilanie modułu z masą mogę podłączyć pod akumulator, i czy ten czujnik położenia wału mogę zastąpić fotoelementem ?
Komentarz pochodzi od Adam, 17.03.2011 01:09:44: Kabel WN z tego co widzę z zewnątrz składa się z wielu drucików (nie wiem jak w środku). Podczas kopania nie przeskakiwała iskra pomiędzy kablem WN a cylindrem. Raz wydawało mi się że coś było jednak nie wiem czy to tylko moja wyobraźnia. Nie miałem nikogo do pomocy a samemu nie jest łatwo kopać i jednocześnie sprawdzać iskrę. Niestety nie miałem już okazji sprawdzić czy iskra przeskoczy pomiędzy jakimś tam kablem podłączonym bezpośrednio do cewki WN. Sprawdzę to za tydzień. Do tego czasu dziękuję za pomoc i jeszcze dam znać o sobie.
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 16.03.2011 22:09:19: Witam! Jeżeli kabel WN nie dotyka do żadnego elementu "masy" motocykla, to wszystko jest w porządku. Naprawdę nie ma co zawracać sobie głowy z opornością tych elementów. Ważny jest wynik prostego testu z wykręconą świecą. Świeca w fajce leży np. na głowicy ("masa")i jeśli jest wszystko sprawne, to kiedy energicznie kopiemy, przeskakuje na niej regularnie fioletowa iskra z "suchym trzaskiem". Czy u Ciebie fajkę można wykręcić z kabla? Ale uwaga...jeśli masz kabel WN grafitowy, to tak jak pisałem już, trzeba uważać z wkręcaniem i jej wykręcaniem. Grafit kruszy się. Najpewniejszy byłby miedziany przewód WN, na próbę podłączony bezpośrednio od cewki WN do świecy - bez fajki. Tak na marginesie - między kablem WN a "masą" iskra w czasie prób kopniakiem powinna dać radę przeskoczyć w odległości 5mm od, np. żeberek głowicy, itd. A więc co z Twoją świecą? Czy podczas kopania daje iskrę i jaką?
Komentarz pochodzi od Adam, 16.03.2011 01:58:34: Fajka jak i przewód między cewką a fajką przepuszczają prąd. W jaki sposób mogę bardziej szczegółowo sprawdzić oba komponenty pod kontem ewentualnych przebić? Jakie powinny być ich oporności?
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 16.03.2011 00:15:39: 30V można uznać za wystarczające, ale na bezpośrednim wyjściu ze statora...Tak więc na wyjściu z modułu (biorąc pod uwagę wartość 30V), miernik na zakresie (tym razem napięcia stałego), powinien wskazać ok. 42V...Jak dobrze rozumiem, Twój zapłon jest kondensatorowy, czyli CDI (to istotne!)? Co do tego fragmentu tekstu w j. ang., to piszą, że miernik wpięty pomiędzy wyjście modułu CDI a cewkę WN, powinien faktycznie wskazywać napięcie rzędu 200V (podają odp. kolory kabli). Ale to jest możliwe oczywiście tylko przy pracującym silniku i danych obrotach...Sprawdź zatem fajkę i spróbuj wymienić świecę (na typową do Twojego moto - nową, ew. używaną, ale co do której jest pewność działania, np. w innym motocyklu). Cewka zapłonowa musi też być typowa - tak byłoby najlepiej. W dwusuwie nie powinniśmy używać cewki WN od czterosuwu - zupełnie odmienne częstotliwości pracy. Dwusuw potrzebuje iskry przy każdym obrocie wału korbowego, podczas gdy czterosuw tylko co drugi...Ważna jest też staranność wszelkich połączeń w instalacji zapłonowej - "masowanie", obluzowane styki, wadliwy wyłącznik zapłonu, powodują przepięcia (również w wyniku samoindukcji, z uwagi na indukcyjność uzwojeń statora i cewki WN) .
Komentarz pochodzi od Adam, 15.03.2011 22:27:56: Zgadza się, napięcie 30V jest na wyjściu z modułu do cewki. Powinno być inne? Moto jeździło do tej pory bez żadnych problemów. Zresztą jak kiedyś wymieniłem cewkę od razu odpalił i jeździłem dalej. Teraz znowu nie ma iskry a do cewki dochodzi napięcie takie samo jak ostatnio więc raczej jest ok (może za duże i przepala cewkę?). Cewka zamontowana jest w przewiewnym oryginalnym miejscu - można wykluczyć przegrzanie. Skoro cewka ma odpowiednią oporność, to może jest sprawna tylko świeca była walnięta? Znalazłem jeszcze taką informację pod adresem http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-921406.html:
Check the primary voltage output for ignition coil control for output voltage (blue/white cable color):
� Apply the red measuring lead to the black/white cable (ground) and the black measuring lead to the blue/white cable, CDI unit and ignition coil connected
Multimeter display: 200 volts +/- 10 volts
Z tego co rozumiem to teoretycznie cewka powinna dostawać 200V ? Trochę to wszystko zamotane.
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 15.03.2011 21:03:39: Ps. Przepraszam za "literówkę" w ostatnim wpisie. Jest "40 omów", a miałem na myśli naturalnie 4 omy. Te 4 omy nie są wartością krytyczną...W przypadku dalszych wątpliwości, proszę pisać.
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 15.03.2011 20:42:13: Witam! Oporność uzwojenia wtórnego wydaje się prawidłowa. Z kolei 40 omów na pierwotnym...to zdecydowanie za dużo. Czy przypadkiem w trakcie jazdy cewka nie nagrzewała się zbytnio, ale ze względu na małą odległość od, np. głowicy, wydechu...? Duża temperatura w pobliżu cewki WN powoduje wzrost oporności uzwojeń i spadek tym samym napięć, a w konsekwencji nawet trwałe uszkodzenie jednego z nich (lub obu). Musi być ona w "przewiewnym" miejscu. Wiem, że to co piszę wydaje się banalne, ale może jest zamocowana po prostu w niewłaściwym/nieoryginalnym miejscu? Co do ewentualnych zawilgoceń, to raczej nie wchodzą one w grę. Druga istotna sprawa: na starcie 30V to niby trochę mało, lecz jeśli moto zapala i wchodzi normalnie na obroty, wszystko jest dobrze. Ale...piszesz, że 30V jest na wejściu do cewki (kiedy jest odłączona od modułu?), czyli jednocześnie na wyjściu modułu. A to już nie jest tak, jak być powinno. Podpowiem, że napięcie mierzone bezpośrednio na wyjściu ze statora (a więc na wejściu do moduł), musi wynosić podczas kopania zazwyczaj 40 - 60V...Sprawdź to koniecznie i napisz o rezultatach. Zobaczymy, co dalej .
Komentarz pochodzi od Adam, 15.03.2011 16:00:00: Świecy nie wymieniałem od dwóch lat więc jej stan pewnie nie jest za dobry. Oporność na cewce to 6.28kOhm i 4Ohm. Według specyfikacji ta druga powinna wynosić w granicach 0.3Ohm. Napięcie jakie dochodzi do cewki to przy ciągłym kopaniu nóżką ok. 30V.
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzbossanovawp.pl ), 14.03.2011 22:53:02: Witam! Tak, cewka należy do najtrwalszych "składników" instalacji zapłonowej motocykla. Ważne, czy u Ciebie cewka WN jest integralną częścią modułu, czy też stanowi zupełnie samodzielny element zapłonu...Zakładam, że mamy ją poza modułem. Jakie mogą być przyczyny jej niesprawności (przebicia - ?)? Zbyt duża przerwa na elektrodach świecy zapłonowej, przerwa powstała wewnątrz kabla WN (a zdarza się) - mam na myśli ten tzw. "grafitowy", jaki często używa się w autach. Istotna jest też kondycja "fajki"; czy ma ona wbudowany rezystor? Tak dla pewności warto sprawdzić omomierzem oporności na pierwotnym i wtórnym uzwojeniu Twojej cewki WN. Ile wskazuje miernik?
Komentarz pochodzi od Adam, 14.03.2011 11:58:05: Mam ktm'a 125 z 98r. Ostatnio wymieniałem dwukrotnie cewkę zapłonową, która podobno bardzo rzadko ulega zniszczeniu. Jaki może być powód padania cewki?
Komentarz pochodzi od Bogdan, 05.03.2011 04:17:56: Witam .. można o ile zbudujesz szynę na ,której przymocujesz czujnik i dopiero na niej będziesz przesuwał czujnik pilnuj odległości czujnika od magneta tak aby wynosił około 2 mm
Komentarz pochodzi od przemaspover, 01.03.2011 11:34:08: Dzięki za odp. a w jaki sposób mogę zmienić zapłon o kilka stopni (chcę go przyśpieszyć) posiadam zapłon tyrystorowy czyżby czujnikiem co szczytuje sygnał z magneta?? pozdrawiam
Komentarz pochodzi od Bogdan , 25.02.2011 17:40:43: Witam w zapłonach najczęściej występuje automatyczna zmiana zależna od obrotów oczywiście zakres zmian zależny jest od konstrukcji schematy zamieszczone po wyżej mają taki mechanizm zmienia się w nich kąt o kilka stopni
Komentarz pochodzi od przemaspover( przemaspoverwp.pl ), 24.02.2011 20:25:47: Witam jedno małe pytanko czy w takim zapłonie elektronicznym istnieje możliwość przestawienia zapłonu pozdrawiam
Komentarz pochodzi od przemaspover( przemaspoverwp.pl ), 24.02.2011 20:15:34: Witam jedno małe pytanko czy w takim zapłonie elektronicznym istnieje możliwość przestawienia zapłonu pozdrawiam
Komentarz pochodzi od ;-), 18.02.2011 11:55:58:
Komentarz pochodzi od Bogdan( krokodylktmo2.pl ), 22.08.2010 00:19:51: Zasilanie w MZ powinno okazać się proste dla Ciebie po za tym z częściami do tego sprzętu nie powinno być problemów widziałem ,ze wiele elementów produkowanych jest nadal
Komentarz pochodzi od Dawid( Mlody_kasiakinteria.pl ), 10.08.2010 18:04:41: Jeszcze mam jedną sprawę. Zastanawiam się nad kupnem MZ 250 TS sąsiad ma na sprzedaż ale jest jeden problem nie ma ładowania i nie wiem czy opłaca mi się ją brać. Jak to ewentualnie naprawić i jaki koszt by w tą naprawę wszedł (sąsiad mówił że coś grzebał w elektryce i było ładowanie a po jakimś czasie nie było i już się z tym nie bawił a MZ-ta stoi i się kurzy.
Komentarz pochodzi od Dawid( Mlody_kasiakinteria.pl ), 10.08.2010 17:32:15: Witam. Więc tak wymieniłem cewkę (z malucha), kupiłem nową świecę i platyny, wyregulowałem zapłon. Wszystko chodziło idealnie (dzięki Sławek za doradzenie), nic nie przerywało i pięknie po prostu chodziła żyleta. Tydzień temu spadł mi łańcuch przy dużych obrotach silnika i się zablokował w koszyczku po 2 stronie sprzęgła. I mi pościnało tryby silnik rozpołowiłem i rzeczywiście na jednym wałku jest brak 8 zębów a jak wyłamałem tylko 3 zęby, 5 zębów było spłaszczonych ale jakoś jeszcze się zazębiały i niestety nie wiem gdzie kupić kompletną skrzynię do WSK 175 na allegro patrzyłem to tylko jakieś stare a ja chcę nowe wiecie gdzie mogę kupić tą skrzynię??
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzibossanovawp.pl ), 19.06.2010 15:53:10: POST SCRIPTUM, ale bardzo ważne! Mam duży sentyment do WSK, a dzięki wywołaniu tematu majsterkowania przy tych pięknych maszynach przez Kolegę Dawida, chcę zamieścić małą, ale istotną refleksję...Zawsze powinniśmy dbać o swoje bezpieczeństwo, poruszając się motocyklem - nie ważne czy w terenie, czy na drodze. A więc przede wszystkim, każdy "wueskowicz"(i nie tylko, ma się rozumieć), musi pamiętać o założeniu porządnego kasku i odpowiedniego stroju, włącznie z należytym obuwiem i rękawicami. Kamizelka odblaskowa też nie zaszkodzi... Nasze WSK nie posiadają często tak skutecznych hamulców i tak dobrego ogumienia, jak jednoślady z XXI wieku, co winno dla nas być kolejnym sygnałem do zapewnienia sobie maksymalnego bezpieczeństwa. Tu pomagają codzienne przeglądy sprzętu, no i zdrowy rozsądek podczas jego eksploatacji...Potrzebne jeszcze tylko prawo jazdy na moto i możemy się bezpiecznie poruszać naszym motorkiem. Warto nieraz poprosić także o pomoc kogoś starszego, doświadczonego, szczególnie podczas napraw...elektryki. Ale i my tutaj na stronce zawsze chętnie wspomożemy majsterkujących. Instalacja elektryczna niestety, jest chyba największą zmorą WSK 175 i czasami skutecznie zniechęca(kiedy walczymy z nią w pojedynkę)do dalszego majsterkowania. Pozdrawiam .
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzibossanovawp.pl ), 19.06.2010 15:00:31: Witam. Podłączamy następująco: do zacisku cewki oznaczonego"1", dajemy kabelek biegnący od przerywacza. Do "15" natomiast, podłącza się przez stacyjkę napięcie z akumulatora(z bieguna dodatniego) . Dla pewności proszę spojrzeć na bardzo ciekawy i pomocny rysunek, znajdujący się u dołu właśnie tej stronki. Przedstawiona tu cewka zapłonowa, ma oznaczenia "+" i "-". Gdyby jednak coś było niejasne, proszę napisać .
Komentarz pochodzi od DAWID( Mlody_kasiakinteria.pl ), 19.06.2010 14:46:51: a jak podłączyć tą cewkę bo nie pisze na niej + i - tylko po jednej stronie cyferki 16, 15 a po drugiej stronie 1 i jak to podłączyć gdzie + a gdzie -
Komentarz pochodzi od DAWID( Mlody_kasiakinteria.pl ), 19.06.2010 14:36:29: Dzięki wielkie cewkę wymienię i akumulator kupię. Po wakacjach dopiero dam znać czy pomogło
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzibossanovawp.pl ), 17.06.2010 14:28:12: Witam. Gdy użytkujemy WSK 175 bez akumulatora(podłączając instalację zapłonową "na krótko"), uszkodzeniu zawsze ulega butelkowa cewka zapłonowa(6 lub 12V). Moto wówczas nie odpala, a jeśli już to z wielkim trudem; silnik jest słaby, często gaśnie...
Komentarz pochodzi od Sławek( jazzibossanovawp.pl ), 14.06.2010 15:34:03: Witam. Proszę sprawdzić poszczególne elementy układu zapłonowego w następującej kolejności(zwracając baczną uwagą na ich czystość i stan połączenia):
I)świeca zapłonowa,
II)"fajka",
III)kabel wysokiego napięcia,
IV)kabelki dochodzące do zacisków cewki, oznaczone nr 1 i 15,
V)przerywacz(często lubi on "łapać" nalot i w rezultacie nie przewodzi prądu...,"gubi" też przerwę ze względu na zbyt duży luz).Pamiętamy o kabelku podłączonym do młoteczka przerywacza oraz sprawdzeniu przylegania do masy kowadełka. Obowiązkowo sprawdzamy ustawienie zapłonu(przerwa 0,2-0,5mm; wyprzedzenie przed GMP 3,8-4,1mm),
VI)musimy jeszcze upewnić się, czy dobre połączenia ma nasz kondensator(może on być poza tym zwyczajnie uszkodzony...),
VII)no i ostatnia sprawa, czyli kontrolujemy ładowanie/stan naładowania naszego akumulatora oraz wszystkie połączenia, tzn.: PRĄDNICA-MOSTEK PROSTOWNICZY-AKUMULATOR-STACYJKA(ta ostatnia lubi "namieszać" w elektryce...).Proszę koniecznie napisać o rezultatach poszukiwania przyczyny słabej iskry - czy moto odpala? Powodzenia .
Komentarz pochodzi od DAWID( Mlody_kasiakinteria.pl ), 14.06.2010 12:41:50: moja WSK 175 ma slabom iskrę a czasami w ogolę jej nie widać. Co robić??
Komentarz pochodzi od corrweta( mechmar3tlen.pl ), 28.04.2010 18:32:02: Witam super strona czy możliwa jest wymiana linkami lub banerami z waszą stroną jeśli tak proszę o kontakt.Pozdrawiam
Komentarz pochodzi od Mateusz( ciapek01op.pl ), 15.04.2010 16:35:29: Witam Wszystkich
Mam duzy problem polegający na tym iż moje LC4 z 96 roku zgubiło prąd na świecy(raz iskra jest raz zanika innym razem jest bardzo słaba).
Drugi problem polega na tym że nie wiem jak sprawdzić poszczególne elementy elektroniki zwykłym multimetrem(nic innego nie mam)...jak sprawdzić TM 14-05 , cały stator , kondensator i ewentualnie gdzie moge jeszcze czukać...
NIE wiem jeszcze czy nie narobiłem bałaganu z magnetem otóż myśałem że jest bardzo zabrudzone i zacząłem jeździć po nim papierem ściernym ...mogłem je uszkodzić?? motor nie zapalał już wcześniej
Z góry dziękuje za jakąkolwiek pomoc
Komentarz pochodzi od Dominik( monika.parylakwp.pl ), 12.04.2010 14:52:58: Witam.
Mam takie pytanie:
którym schematem można zastąpić Cdi TM 11-10 ??
Komentarz pochodzi od Karol( karolek.jaroszwp.pl ), 25.02.2010 15:29:41: Witam! odnośnie generatora wysokiego napięcia zasilanego z 12V, ile on kosztuje?
Komentarz pochodzi od Bogdan( krokodylktmo2.pl ), 19.11.2009 10:16:11: Witam
Schemat znajdziesz w zakładce --regulator napiecia..... -generalnie dobrze jest wsadzic maly akumulatorek 1Ah obok kondensatora -regulator napieęcia w KTM zaleznie od rocznika umieszczony byl w filtrze powietrza lub pod bakiem- natomiast akumulatorek w LC4 wsadzony jest w pokrywe od filtra powietrza--motocyklowy regulator napiecia jest prosty w wykonaniu -
Komentarz pochodzi od Wojtek( siara39wp.pl ), 09.11.2009 16:40:28: Witam Posiadam KTM EGS 380 i mam problem bo musze w nim zrobic oswietlenie ale niewiem zabardzo jak na akumulator to niema miejsca ale z tego co wiem to mozna zrobic jakis układ ze bedzie zastosowany kondesator zamiast akumulatora i regulator napiecia i bede dzialac swiatła prosze o pomoc jakies schematy jak to zrobic bo ja niema pojecia z góry dzieki Pozdrawiam
Komentarz pochodzi od Bogdan( krokodylktmo2.pl ), 22.10.2009 21:10:09: Smiało można wkladac ... w skrajnym przypadku mozna uszkodzic CDI ... ale to i tak tani chinski produkt---podpowiem ,ze powinien byc to CDI od 4 takta oczywiscie i najlepiej 125 poniewaz ma on wiekszy kąt przyspieszacza zapłonu-- generalnie CDI w KTM mozna zastapic podobnymi konstrukcjami.... z tym ,ze dzialac to bedzie nieznacznie gorzej
Komentarz pochodzi od Karol( karolek.jaroszwp.pl ), 22.10.2009 20:32:04: Witam! Posiadam ktm lc4 88r. Mam regenerowany moduł (oddzielny od cewki, bez przyspieszenia zapłonu) i mam pytanie czy mogę wstawić zwykły moduł od skutera z przyspieszeniem i czy nie grozi to spaleniem cewek w motocyklu? Z gory dziekuje za odpowiedz
Komentarz pochodzi od Adam( krokodylktmo2.pl ), 11.08.2009 14:05:41: CDI SEM motoplat 14-07 od husaberga to ciekawe rozwiązanie bardzo prosty przyspieszacz dziala praktycznie skokowo -- po przekroczeniu pewnych obrotow (2550) z duzą tolerancją przyspiesza o 33 stopnie :)
Dodaj komentarz do tej strony:
Stronę odwiedziło już 87575 Odwiedzający
----------==================
CEWKA WYSOKIEGO NAPIĘCIA (jest w rzeczywistości transformatorem wysokiego napięcia) metoda pomiarowa pokazana na fotografii jest typowo poglądowa pozwala wykryć uszkodzenia jednak czesto przebicie cewki wystepuje dopiero pod wplywem wysokiego napiecia(przebicia miedzy zwojami)
***Naprawa w warunkach amatorskich bardzo trudna!!! ze wzgledu na bardzo wysokie napięcia materiały wymagane do konstrukcji cewki wysokiego napiecia musza być odporne na przebicie po wyzej 40 000 Volt podstawowymi parametrami jest przełożenie oraz indukcyjność natomiast rezystancja jest niepożądanym zjawiskiem dla indukcyjności niestety nie jest do uniknięcia -i na jej podstawie w warunkach serwisowych przeprowadza sie pomiary-a w rzeczywistości powinniśmy mierzyć indukcyjność i odpornośc na przebicie wysokim napieciem
stojan-cewki magneta
cewki zbudwane są podobnie wustepują 3 uzwojenia
==A-prądowe najczesciej jest wyprowadzone 2 przewodami w tym samym kolorze(Zółty) pomiar rezystancji powinien wykazac od0,1 do 0,6ohma
==B-ladowania CDI jest to uzwojenia podajace wysokie napiecie 150 do 300V w zaleznosci od modelu i obrorów pomiar rezystancji powinien wykazac 150-470 ohm
==C-3 uzwojenie to najczesciej mala cewka wykonana w postaci zalanej masą plastyczną czarnej kostki wielkosci 2cm znajdującej sie po zewnetrznej stronie wirującego magneta sluzy do ustalania pozycji wału korbowego rezystancja 20 do 200 ohm ...szczegułowe tabele rezystancji do wszystkich motocykli zamiescilem w schematach
***Naprawa w warunkach amatorskich przy pewnej wprawie mozliwa dla majsterkowiczow--- opis naprawy w dziale przewijanie cewek i transformatorów
Najnowsze informacje ++++++++
Uruchomiliśmy stronę www.zaplon.fora.pl i w sprawie dyskusji proszę tam właśnie zamieszczać posty z pytaniami-niestety nasze Forum dyskusyjne na stroniewww.zaplon.pl.tl nie jest widziane przez wyszukiwarkę google natomiast posty pod tematami jak najbardziej działają poprawnie I tutaj nadal prosze zamieszczać pytania , propozycje ...własne projekty.. .Z tego powodu tematy z wewnętrznego forum sukcesywnie przenoszone będą na www.zaplon.fora.pl Forum dyskusyjne-kliknij natomiast w zakładce kontakt znajdują się linki do banerów dzięki ,którym można reklamować stronę-za co będziemy niezmiernie wdzięczni (po przez wklejanie banera w miejsce pod własnym profilem na forach internetowych-i gdziekolwiek w internecie
gmail.com ), 22.01.2012 19:59:47:
:- 
.
