WAŻNE NIE PODŁĄCZAĆ DO MODUŁU CDI ŻADNYCH NAPIEC STAŁYCH -Z AKUMULATORA!!!!! --

  -Akumulator nie ma wpływu na zapłon CDI w motocyklu (wyjątek stanową starsze motocykle z przed lat 80)!!!!! --
Istnieją zapłony zasilane napięciem stałym 12V z akumulatora jednak nie są to CDI zasilane z cewki statora najczęściej na obudowie wyraźne oznaczenie 12V -są to nowoczesne konstrukcje zawierajace wewnątrz wytwornicę wysokiego napięcia -opis zamieścimy w innym dziale  z zapłonami TCI
  -cewki pod magnetem (stojan) najczęściej składają się z 3 uzwojeń ---  
  -prądowa około nawinięta przewodem o średnicy  0.8mm do zasiania instalacji elektrycznej (światła ,klakson, ładowanie akumulatora) rezystancja 0,1 do 1 ohm (praktycznie zwarcie)  
  -cewka ładowania CDI daje napiecia zmienne od 40 do 300V - wzrasta ono wraz ze wzrostem obrotów --zależnie od modelu motocykla rezystancja cewki około 150-450 ohm (zależy od modelu) nawinięta przewodem 0,1  do 0,14 mm
  -cewka impulsatora(określa położenie wału korbowego) w zapłonach SEM i MOTOPLAT jest pod magnetem natomiast w większości pozostałych umiejscowiona jest na zewnątrz magneta(czarna kostka ) podaje napięcie impulsowe w czasie pracy 3-15 v---- rezystancja około 15-200 ohm zależy od modelu

  ***Cewki ładowania CDI najczęściej ulegają awarii 90% przypadków uszkodzeniua zapłonu CDI --można nawijać samemu wymaga to cierpliwości bez maszyny do nawijania ale... warto! : - 
  W motocyklach cewki najczęściej pracują w oleju należy zatem zadbać o odpowiednie zabezpieczenie co kilka warstw nawinąć izolator może być to pasek z cienkiego woreczka foliowego chodzi o odizolowanie warstw cewek - domyślam się ,że majsterkowicz będzie używał przewodu odwiniętego z transformatora lub ,.....?? nie zawsze będzie on w stanie idealnym i nie najlepszej jakości! wiec izolator oddali w dużym stopniu możliwość powstawania przebić miedzy zwojami-- pamiętajmy ,że im cieńszy przewód tym warstwa izolującego lakieru na nim jest cieńsza -co za tym idzie odporność na przebicie maleje.Jeśli użyjemy zbyt grubego -to efekt będzie taki ,że nie zmieści się odpowiednia ilość i indukowane napięcie będzie zbyt małe co da nam się we znaki przy rozruchu silnika..:)wraz z  izolatorem warto polakierować rozcieńczonym lakierem kolejne warstwy(rozcieńczony szybko zasycha i dobrze wnika miedzy zwoje) lakier jest dobrym izolatorem natomiast wiele warstw usztywni zwoje co wpłynie dobrze na trwałość -nie będzie możliwości przecierania sie uzwojeń o siebie przy wibracjach silnika! optymalna grubość przewodu nawojowego 0.13-0.15 mm -- wartsc rezystancji(oporność) jest wartością szacunkową jeśli w oryginale mieliśmy 300ohm przy grubości przewodu 0.1mm i po nawinięciu przewodem 0.14 mm mamy 200 ohm oznacza,że wartości szacunkowo są poprawne
Napięcie wytwarzane przez cewkę wraz ze wzrostem obrotów wzrasta-- jednak do pewnej wartości po wyżej ,której CDI zaczyna zwierać nadmiar do masy (dioda zenera lub podobny mechanizm) najczesciej jest to wartosc 200 do350 Volt-
Top Motocykle


 Kilka prostych wskazówek do samodzielnej diagnostyki instalacji zasilającej CDI --
dotyczy motocykli enduro ,skuterów...generalnie prostych instalacji--- chociaż przy minimalnej wiedzy metody te pozwalają zdiagnozować praktycznie wszystkie typy silników motocyklowych
++++Układ zapłonowy CDI w motocyklu nie ma żadnego związku z akumulatorem!!!! żadnego! Jest to osobna instalacja poza drobnymi wyjątkami konstrukcji z lat 80...
++++Układ zasilający w energie elektryczną instalacje oświetleniową ..ładowanie akumulatora..kierunkowskazy to jest prądnica 1 lub 3 fazowa –owszem istnieją motocykle z alternatorami ale to skrajna mniejszość (duże motocykle wielocylindrowe-tam gdzie waga motocykla nie jest istotna)
+++++z silnika wychodzi wiązka elektryczna zakończona kilkoma kostkami (konektory instalacji elektrycznej duża kostka z grubymi przewodami najczęściej w kolorze żółtym to właśnie jest nasza elektrownia jeśli mamy 3 żółte oznacza to ,że nasza prądnica jest 3 fazowa czyli mocniejsza daje większą energie -- w każdym razie badając miernikiem rezystancje (oporność) po między tymi przewodami wykaże nam znikomo małą najczęściej około 1 OHM
+++++pozostaje układ zasilania CDI to właśnie pozostałe kostki jeśli jest to naprzkład suzuki DR to mamy 2 pary kostek 
--mniejsza to zasilanie impulsatora (czujnik położenia wału korbowego) (1-15V) najczęstsza wartość oporności mierzona na wyłączonym silniku 100-170 ohm
--większa to cewka ładowania CDI ( 40-350V) –oporność uzwojenia 170-450 ohm 
w większości instalacji występują po 1 przewodzie do ładowania CDI oraz impulsatora z prostej przyczyny -drugi przewód połączony jest z masą motocykla upraszcza to konstrukcje (czyli pomiary dokonujemy względem masy)

najprostsza samodzielną zupełnie bezpieczną diagnozą instalacji elektrycznej silnika jest właśnie pomiar oporności

  -Uszkodzenie CDI==== ze względu na zwartą konstrukcje tyrystorowego układu zapłonowego wraz z cewką wysokiego napięcia statyczna możliwość diagnostyki (za pomocą miernika uniwersalnego...multimetra )jest praktycznie wykluczona  
www.motocdi.com/gallery/image.php
Koncepcyjny tester do badania układów zapłonowych  jest to generator napięcia 320V synchronizowanego -służy  do testowania sprawności cewek wysokiego napięcia - czujników połozenia wału - popularnie nazywanych impulsatorem  -- generalnie po podłączeniu do silnika mozna na nim uruchomić silnik niezależnie od cewwek ładowania lub zamiast cewek ładowania może on zasilać oryginalne CDI zastosowań i konfiguracji jest wiele -- kwestia pomysłu 



     




Dodaj komentarz do tej strony:
Pana/Pani imię:
Pana/Pani adres email:
Pana/Pani strona:
Pana/Pani wiadomość: