CDI SEM TM 14-05





CDI TM 14-05 stosowany w czterosuwowych silnikach motocyklowych duzej pojemności KTM lc4 od 1987 do 1998 w Husabergach praktycznie wszystkie typy do końca lat 90 

 CDI TM 14-05 zintegrowany z cewką wysokiego napięcia posiada 4 wyprowadzenia ==Czarny--masa ==czerwony--zasilanie CDI ==pomarańczowy--gaszenie po przez zwarcie do masy ==zielony--wyzwalanie zbudowałem kilka wersji działają bardzo dobrze (krzywa wyprzedzacza jest łatwa do zmiany) Wyprzedzacz posiada praktycznie dwa poziomy czyli wyprzedzenie około 5 stopni do  okolo 36 st--- w razie zainteresowania proszę o kontakt na maila krokodylktm@o2.pl

Zapłon motocykla KTM LC4 88-97 to analogowa konstrukcja szwedzkiej firmy Amal typ TM 14-05 wyprzedzacz 2 stopniowy czyli posiada 2 poziomy wyprzedzenia na 5 stopniach i przy obrotach 1850 RM gwałtownie przełącza na 36 stopni . Efekt .. nie zbyt zdrowy dla wału korbowego .... w czasie kiedy go opracowano możliwości elektroniki były ograniczone

CDI TM 14-05 jest względnie trwałym elementem natomiast uszkodzeniu często ulega stator - a konkretnie uzwojenie wysokiego napięcia zasilające tyrystor - czerwony przewód -- najlepsza metoda na przetestowanie to podłączenie miernika między czarny i czerwony przewód -Miernik na zakresie prądu zmiennego przy kopaniu powinien wykazać napięcie po wyżej 40 Volt -- pomiaru dokonujemy przy wypiętym CDI .

Koszt nowego nierealnie wysoki !! Produkowane zastępcze około 800 złotych wiadomo na elementy elektryczne nie ma gwarancji -- jeśli nie montuje serwis !

Jest alternatywa -można założyć wytwornicę wysokiego napięcia zasilaną z napięcia 12 Volt - - jest to sprawdzone działające rozwiązanie - efekt jest taki ,że motocykl łatwiej odpala ! Plus montaż jest banalnie prosty podpinamy się pod kondensator przy regulatorze napięcia - natomiast przewód czerwony wychodzący z uszkodzonego statora zastępujemy przewodem wychodzącym z przetwornicy - dodatkowo podpinamy wytwornicę pod zielony przewód . Cała przetwornica ma wielkość paczki papierosów jest wodo odporna i wstrząsoodporna -- Istnieje też bardziej rozbudowana przetwornica zespolona z CDI -- jest to lepsze rozwiązanie z takich względów ,że CDI zainstalowane w niej posiada regulację przyspieszacza możemy wybrać mapę zależności od wymagań Taki sam moduł TM14-05 występuje w KTM 350 jak i w 620 – taki sam w Husabergach FE 350-FE 500- FE 600 . Logiczne że silniki o tak różnych pojemnościach mają inne charakterystyki co wymaga różnych charakterystyk przyspieszacza - Następna kwestia to awaryjność CDI TM 14-05 bywa ,że uszkodzeniu ulega dioda prostująca i jest to przyczyną uszkodzenia statora więc zakładając nowy stator nieświadomie ponownie można go uszkodzić - ponieważ motocykl owszem zapali (sam stator ma wewnątrz diodę wstępnie prostująca ) CDI będzie pobierało zbyt wiele prądu co może doprowadzić do uszkodzenia nowo zakupionego statora--- cała konstrukcja jest  testowana i ciągle rozwijana - w najbliższym czasie uruchomimy Wytwornicę razem z CDI na mikrokontrolerze z łagodną mapą pozwalającą na osiągniecie większej mocy oraz bardziej płynne narastanie mocy silnika  --


 




Dodaj komentarz do tej strony:
Pana/Pani imię:
Pana/Pani adres email:
Pana/Pani strona:
Pana/Pani wiadomość: