CEWKI

Image Hosted by ImageShack.us
  

Yamaha RD 250 '91

    DIAGNOSTYKA TEORETYCZNIE www.zaplon.fora.pl
cewka ładująca  powinna współgrać z CDI oraz cewką wysokiego napięcia ... obrazowo jest to tak skalkulowane ,ze energia wytwarzana w cewce ładującej napełnia kondensator (czyli nie może być  zbyt mała ) następnie energia z kondensatora przyjmijmy że naładowanego w pełni oddawana jest do cewki WN o odpowiednim przełożeniu ....obrazowo  to tak jak przelewanie wody przy pomocy 3 kubków z pierwszego do drugiego i z drugiego do trzeciego ...... pierwszy  to cewka statora  drugi to kondensator trzeci to cewka wysookiego napięcia ... powinny być podobnych rozmiarów ( rozmiar czyli zdiolność  gromadzenia  energii)  inaczej straty po drodze zbyt wielkie i efekt końcowy zbyt niska energia iskry .. 


  Do zapłonu CDI nie dochodzi żadne napięcie stale z akumulatora!!!!!!!--
  WAŻNE NIE PODŁĄCZAĆ ŻADNYCH NAPIEC STAŁYCH!!!!! --
  -Akumulator nie ma wpływu na zapłon w motocyklu (wyjątek stanową starsze motocykle z przed lat 70-80) czasy kiedy jeszcze  eksperymentowano elektronika częsci  były na słabym poziomie  --
  -cewki pod magnetem (stojan) najczęściej składają się z 3 uzwojeń ---  
  -prądowa około 0.8mm do zasiania instalacji elektrycznej (światła ,klakson, ładowanie akumulatora) rezystancja o,1 do 1 ohm (praktycznie zwarcie)  
  -cewka ładowania CDI daje napiecia impulsowe od 100 do 300V zależnie od modelu motocykla rezystancja około 150-500 ohm (zależy od modelu)
  -cewka impulsatora(określa położenie wału korbowego) w zapłonach SEM i MOTOPLAT jest pod magnetem natomiast w większości pozostałych umiejscowiona jest na zewnątrz magneta(czarna kostka ) podaje napięcie w czasie pracy 3-15 v---- rezystancja około 15-200 ohm zależy od modelu

  ***Cewki ładowania CDI bo uszkadzają się najczęściej 95% przypadków --można nawijać samemu wymaga to cierpliwości bez maszyny do nawijania ale... warto! : - 
  W motocyklach cewki najczęściej pracują w oleju należy zatem zadbać o odpowiednie zabezpieczenie co kilka warstw nawinąć izolator może być to pasek z cienkiego woreczka foliowego chodzi o odizolowanie warstw cewek - domyślam się ,że majsterkowicz będzie używał przewodu odwiniętego z transformatora lub ,.....?? nie zawsze będzie on w stanie idealnym i nie najlepszej jakości! wiec izolator oddali w dużym stopniu możliwość powstawania przebić miedzy zwojami-- pamiętajmy ,że im cieńszy przewód tym warstwa izolującego lakieru na nim jest cieńsza -co za tym idzie odporność na przebicie maleje.Jeśli użyjemy zbyt grubego -to efekt będzie taki ,że nie zmieści się odpowiednia ilość i indukowane napięcie będzie zbyt małe co da nam się we znaki przy rozruchu silnika..:)wraz z  izolatorem warto polakierować rozcieńczonym lakierem kolejne warstwy(rozcieńczony szybko zasycha i dobrze wnika miedzy zwoje) lakier jest dobrym izolatorem natomiast wiele warstw usztywni zwoje co wpłynie dobrze na trwałość -nie będzie możliwości przecierania sie uzwojeń o siebie przy wibracjach silnika! optymalna grubość przewodu nawojowego 0.13-0.15 mm -- wartsc rezystancji(oporność) jest wartością szacunkową jeśli w oryginale mieliśmy 300ohm przy grubości przewodu 0.1mm i po nawinięciu przewodem 0.14 mm mamy 200 ohm to wszystko jest dobrze!-- dla ciekawości powiem ,że napięcie wytwarzane przez cewkę wraz ze wzrostem obrotów wzrasta-- jednak do pewnej wartości po wyzej ,której CDI zaczyna zwierać nadmiar do masy (dioda zenera lub bodobny mechanizm) najczesciej jest to wartosc 350 Volt-- 

Free Image Hosting at www.ImageShack.usPomiary  cewki wysokiego napięcia -rezystancja uzwojenia pierwotnego 






Dodaj komentarz do tej strony:
Pana/Pani imię:
Pana/Pani adres email:
Pana/Pani strona:
Pana/Pani wiadomość: