ELEKTRONICZNY



Zastosowanie nawet najprostszego elektronicznego modułu zapłonowego w miejsce tradycyjnego układu z przerywaczem daje znaczną, od razu zauważalną poprawę w pracy silnika.
Już od wielu lat we wszystkich motocyklach montowane są fabrycznie moduły bezstykowe . W starszych pojazdach układy zapłonowe obarczone są szeregiem wad:
• niska energia iskry (powoduje utrudniony rozruch zimnego silnika, nierównomierne spalanie mieszanki, "wypadanie" zapłonów nierównomierną pracę na wolnych obrotach, wrażliwość na zanieczyszczenie świec i ich stan)
 • wypalanie się styków przerywacza (przez przerywacz przepływa prąd rzędu kilku amper
• iskrzenie stykow przerywacza powodujące stratę znacznej części energii zgromadzonej w cewce zapłonowej, oraz przyspieszone zużywanie styków
• duża awaryjność spowodowana dużą iloscią części mechanicznych (regulator odśrodkowy, przerywacz, rozdzielacz)
• konieczność częstych regulacji

 TYCH WAD NIE MA ELEKTRONICZNY UKŁAD ZAPŁONOWY Elektroniczny moduł zapłonowy znacznie szybciej przerywa prąd przepływający przez cewkę zapłonową niezależnie od prędkości obrotowej silnika ( przy małych obrotach energia iskry jest taka jak przy wysokich ) Podczas rozruchu silnika napięcie w instalacji spada często poniżej 8V. Moduł elektroniczny współpracując z cewka "niskoomową" kontroluje i utrzymuje prąd cewki na poziomie 5,5A ( maksymalny prąd cewki ) już od napięcia ok 5V. Duża szybkość rozłączania powoduje, że czas wyładowania iskry przekracza 2,5-3ms podczas gdy w tradycyjnym układzie z przerywaczem czas wyładowania wynosi ok. 0,3ms.
Tak duża energia iskry pozwala na zwiększenie odstępu elektrod świecy do 1mm (w układzie tradycyjnym ok. 0,6-0,7mm).
Większy odstęp to dłuższa iskra i większa ilosć mieszanki zapalona bezpośrednio od iskry. Powoduje to zapłon całej objętości mieszanki w krótkim czasie i dokładniejsze jej spalenie.
   Kolejna zaleta to możliwość zwiększenia czasu "ładowania" cewki przy wysokich obrotach silnika. Czas zwarcia styków przerywacza na wysokich obrotach jest tak krótki, że prąd cewki nie osiągnie maksymalnej wartości. Aby temu zapobiec wystarczy zmniejszyć odległość styków przerywacza do 0,2mm ( zamiast 0,5mm w układzie mechanicznym ). Ta informacja dotyczy tylko najprostszego elektronicznego modułu stykowo-tranzystorowego.  (schematy zamieściłem po niżej )
Moduły bezstykowe eliminują całkowicie z układu zapłonowego zawodne elementy mechaniczne przez co zwiększa się niezawodność i eliminuje konieczność częstych regulacji. Kolejna zaleta to możliwość zapalania nawet znacznie uboższej mieszanki (pierwsza faza pracy zimnego silnika) co skraca czas jazdy na "ssaniu" i oszczędza silnik i paliwo.
Duża stromość wzrostu napięcia zapłonu uodpornia układ zapłonowy na zanieczyszczenie świec i ich stan. Automatyczne odłączenie prądu cewki przy zatrzymanym silniku i załączonym zapłonie ( po ok. 3 sekundach ) zapobiega niepotrzebnemu rozładowywaniu akumulatora.(nie wszystkie zaplony posiadają tą funkcje)
 Styki przerywacza wsół;pracującego z najprostszym modułem elektronicznym nie wypalają się i samo oczyszczają pod wpływem małego prądu płynącego z modułu (tzw. prąd samooczyszczania o wartości 100-150mA - zamiast kilku amper jak w układzie klasycznym) Wyeliminowanie przepływu dużego prądu przez styki przerywacza powoduje obniżenie temperatury styków ślizgu który w niższych temperaturach ściera się znacznie wolniej. Minimalny spadek zużycia paliwa spowodowany dokładniejszym spalaniem mieszanki i możliwością pracy z mieszanką uboższą. Odczuwalna znacznie większa elastyczność i dynamika silnika szczególnie w zakresie niskich i wysokich obrotów Równomierna praca silnika powoduje, że rozrząd zużywa się znacznie wolniej a trwałość łańcucha zwiększa się ponad dwukrotnie. Trwałość świec zapłonowych wzrasta do 50-80 tys.km:D:D:D


     SCHEMATY ZAPŁON W ELEKTRONICZNYCH DO ZASTOSOWANIA W STARSZYCH ZAPŁONACH STYKOWYCHFree Image Hosting at www.ImageShack.usFree Image Hosting at www.ImageShack.uszaplon elektroniczny 
Free Image Hosting at www.ImageShack.us Schematy 3 wersji zapłonów elektronicznych .. w kolejności najprostszy ... działający ... następnie wersja z wyłącznikiem czasowym -- odcina zasilanie cewki kiedy po włączonej stacyjce przerywacz jest w pozycji zwartej zbyt długo... ostatnia wersja dodatkowo posiada zabezpieczenie przeciążeniowe dla tranzystora



Komentarze do tej strony:
Komentarz pochodzi od Adzia( adzia100outlook.com ), 18.10.2015, o 16:14 (UTC):
Nie bardzo wiem jak ten układ wyłączania działa (rys środkowy). W jaki sposób zostanie spolaryzowany Q5 i do czego służy C4. Wydaje się że brakuje rezystora między kolektorem Q1 a zasilaniem +12V o wartości 4,7k - 10k.

Komentarz pochodzi od Adzia( adzia100outlook.com ), 18.10.2015, o 16:10 (UTC):
Nie bardzo wiem jak ten układ wyłączania działa (rys środkowy). W jaki sposób zostanie spolaryzowany Q5 i do czego służy C4. Wydaje się że brakuje rezystora między kolektorem Q1 a zasilaniem +12V o wartości 4,7k - 10k.



Dodaj komentarz do tej strony:
Pana/Pani imię:
Pana/Pani adres email:
Pana/Pani strona:
Pana/Pani wiadomość: