zaplon motocdi krokodylktm cdi ignition motoplat sem amal spark iskra zaplon zapłon diagnostyka moduł motocyklowy świeca regulator napięcia
IGNITION CDI MOTOPLAT SEM AMAL
www.motocdi.com ignition cdi

CDI -DIAGNOSTYKA


  WAŻNE NIE PODŁĄCZAĆ DO MODUŁU CDI ŻADNYCH NAPIEC STAŁYCH -Z AKUMULATORA!!!!! --

  -Akumulator nie ma wpływu na zapłon CDI w motocyklu (wyjątek stanową starsze motocykle z przed lat 80)!!!!! --
Istnieją zapłony zasilane napięciem stałym 12V z akumulatora jednak nie są to CDI zasilane z cewki statora najczęściej na obudowie wyraźne oznaczenie 12V -są to nowoczesne konstrukcje zawierajace wewnątrz wytwornicę wysokiego napięcia -opis zamieścimy w innym dziale  z zapłonami TCI
  -cewki pod magnetem (stojan) najczęściej składają się z 3 uzwojeń ---  
  -prądowa około nawinięta przewodem o średnicy  0.8mm do zasiania instalacji elektrycznej (światła ,klakson, ładowanie akumulatora) rezystancja 0,1 do 1 ohm (praktycznie zwarcie)  
  -cewka ładowania CDI daje napiecia zmienne od 40 do 300V - wzrasta ono wraz ze wzrostem obrotów --zależnie od modelu motocykla rezystancja cewki około 150-450 ohm (zależy od modelu) nawinięta przewodem 0,1  do 0,14 mm
  -cewka impulsatora(określa położenie wału korbowego) w zapłonach SEM i MOTOPLAT jest pod magnetem natomiast w większości pozostałych umiejscowiona jest na zewnątrz magneta(czarna kostka ) podaje napięcie impulsowe w czasie pracy 3-15 v---- rezystancja około 15-200 ohm zależy od modelu

  ***Cewki ładowania CDI najczęściej ulegają awarii 90% przypadków uszkodzeniua zapłonu CDI --można nawijać samemu wymaga to cierpliwości bez maszyny do nawijania ale... warto! : - 
  W motocyklach cewki najczęściej pracują w oleju należy zatem zadbać o odpowiednie zabezpieczenie co kilka warstw nawinąć izolator może być to pasek z cienkiego woreczka foliowego chodzi o odizolowanie warstw cewek - domyślam się ,że majsterkowicz będzie używał przewodu odwiniętego z transformatora lub ,.....?? nie zawsze będzie on w stanie idealnym i nie najlepszej jakości! wiec izolator oddali w dużym stopniu możliwość powstawania przebić miedzy zwojami-- pamiętajmy ,że im cieńszy przewód tym warstwa izolującego lakieru na nim jest cieńsza -co za tym idzie odporność na przebicie maleje.Jeśli użyjemy zbyt grubego -to efekt będzie taki ,że nie zmieści się odpowiednia ilość i indukowane napięcie będzie zbyt małe co da nam się we znaki przy rozruchu silnika..:)wraz z  izolatorem warto polakierować rozcieńczonym lakierem kolejne warstwy(rozcieńczony szybko zasycha i dobrze wnika miedzy zwoje) lakier jest dobrym izolatorem natomiast wiele warstw usztywni zwoje co wpłynie dobrze na trwałość -nie będzie możliwości przecierania sie uzwojeń o siebie przy wibracjach silnika! optymalna grubość przewodu nawojowego 0.13-0.15 mm -- wartsc rezystancji(oporność) jest wartością szacunkową jeśli w oryginale mieliśmy 300ohm przy grubości przewodu 0.1mm i po nawinięciu przewodem 0.14 mm mamy 200 ohm oznacza,że wartości szacunkowo są poprawne
Napięcie wytwarzane przez cewkę wraz ze wzrostem obrotów wzrasta-- jednak do pewnej wartości po wyżej ,której CDI zaczyna zwierać nadmiar do masy (dioda zenera lub podobny mechanizm) najczesciej jest to wartosc 200 do350 Volt


 Kilka prostych wskazówek do samodzielnej diagnostyki instalacji zasilającej CDI --
dotyczy motocykli enduro ,skuterów...generalnie prostych instalacji--- chociaż przy minimalnej wiedzy metody te pozwalają zdiagnozować praktycznie wszystkie typy silników motocyklowych
++++Układ zapłonowy CDI w motocyklu nie ma żadnego związku z akumulatorem!!!! żadnego! Jest to osobna instalacja poza drobnymi wyjątkami konstrukcji z lat 80...
++++Układ zasilający w energie elektryczną instalacje oświetleniową ..ładowanie akumulatora..kierunkowskazy to jest prądnica 1 lub 3 fazowa –owszem istnieją motocykle z alternatorami ale to skrajna mniejszość (duże motocykle wielocylindrowe-tam gdzie waga motocykla nie jest istotna)
+++++z silnika wychodzi wiązka elektryczna zakończona kilkoma kostkami (konektory instalacji elektrycznej duża kostka z grubymi przewodami najczęściej w kolorze żółtym to właśnie jest nasza elektrownia jeśli mamy 3 żółte oznacza to ,że nasza prądnica jest 3 fazowa czyli mocniejsza daje większą energie -- w każdym razie badając miernikiem rezystancje (oporność) po między tymi przewodami wykaże nam znikomo małą najczęściej około 1 OHM
+++++pozostaje układ zasilania CDI to właśnie pozostałe kostki jeśli jest to naprzkład suzuki DR to mamy 2 pary kostek 
--mniejsza to zasilanie impulsatora (czujnik położenia wału korbowego) (1-15V) najczęstsza wartość oporności mierzona na wyłączonym silniku 100-170 ohm
--większa to cewka ładowania CDI ( 40-350V) –oporność uzwojenia 170-450 ohm 
w większości instalacji występują po 1 przewodzie do ładowania CDI oraz impulsatora z prostej przyczyny -drugi przewód połączony jest z masą motocykla upraszcza to konstrukcje (czyli pomiary dokonujemy względem masy)

najprostsza samodzielną zupełnie bezpieczną diagnozą instalacji elektrycznej silnika jest właśnie pomiar oporności

  -Uszkodzenie CDI==== ze względu na zwartą konstrukcje tyrystorowego układu zapłonowego wraz z cewką wysokiego napięcia statyczna możliwość diagnostyki (za pomocą miernika uniwersalnego...multimetra )jest praktycznie wykluczona  
www.motocdi.com/gallery/image.php
Koncepcyjny tester do badania układów zapłonowych  jest to generator napięcia 320V synchronizowanego -służy  do testowania sprawności cewek wysokiego napięcia - czujników połozenia wału - popularnie nazywanych impulsatorem  -- generalnie po podłączeniu do silnika mozna na nim uruchomić silnik niezależnie od cewwek ładowania lub zamiast cewek ładowania może on zasilać oryginalne CDI zastosowań i konfiguracji jest wiele -- kwestia pomysłu 



      



Komentarze do tej strony:
Komentarz pochodzi od Bartłomiej Kołpak( BartKolp.111wp.pl ), 02.07.2017, o 11:28 (UTC):
Witam
Potrzebuje moduł zapłonowy do ktm Lc4 400 sc 1999



Dodaj komentarz do tej strony:
Pana/Pani imię:
Pana/Pani adres email:
Pana/Pani strona:
Pana/Pani wiadomość:

cdi ignition motoplat sem amal spark iskra zaplon zapłon diagnostyka moduł motocyklowy świeca cdi ignition motoplat seme amal spark spark zaplon ignition diagnostics motorcycle module candle voltage regulator cdi ignition motoplat sem amal spark der Funke zaplon die Zündung des Diagnostikers der Motorradmodul die Kerze der Spannungsregler регулятор напряжения искра заплён зажигание