zaplon motocdi krokodylktm cdi ignition motoplat sem amal spark iskra zaplon zapłon diagnostyka moduł motocyklowy świeca regulator napięcia
IGNITION CDI MOTOPLAT SEM AMAL
www.motocdi.com ignition cdi

KTM lc4 600 620

zapłon w KTM LC4 wszystikie modele do 1997 roku czyli 400 600 620 /// 
zapłon szwedzkiej firmy SEM AMAL model TM14-05 

temat jaki się pojawia na forum czyli zapłon ---więc wyjaśnię jak działa układ zapłonowy = 
Stator posiada 3 uzwojenia 

pierwsze odpowiada za zasilanie regulatora napięcia zakończone dwoma żółtymi przewodami są one spięte z sobą w gniazdku i niebieskim - jedno fazowa prądnica prądu przemiennego --- praktycznie bardzo trwałe uzwojeine nie ulega uszkodzeniom 

-drugie uzwojenie zakończone czarnym i zielonym przewodem w języku obiegowym nazywane impulsator --- mierzymy je omomierzem rezystancja wynosi około 23 Ohm między czarnym i zielonym przewodem statora z niewielką tolerancją 10 % 

-ostatnie trzecie uzwojenie zakończone czarnym i czerwonym przewodem najczęstsze uszkodzenie statora to właśnie to uzwojenie 
prostym i wiarygodnym testem uzwojenia jest pomiar napięcia w czasie kopania po między czarnym i czerwonym uzwojeniem miernik prądu zmiennego powinien wykazać wartość po wyżej 30 V w zależności kto kopie wiadomo 120 kg silny zawodnik przekroczy 50v jak się uprze Smile 

teraz jak działa zapłon : 
w czasie uruchamiania motocykla przyspieszenie zapłonu wynosi około 5 stpopni na wolnych obrotach nadal 5 stopni natomiast po zwiększeniu obrotów po wyżej 1850 RPM (obrotów na minutę ) przyspieszacz zapłonu przechodzi w stan 36 stopni ,,, nie ma stanów pośrednich zapłon działa jak przełącznik czyli albo 5 stopni albo 36 stopni stąd wrażenie jak by motocykl był narowisty używając języka woźnicy Smile 

na tej sytuacji cierpi krobowód zbyt wcześnie zachodzi zjawisko detonacyjnego zapłonu ... niestety w latach kiedy zapłon był konstruowany czyli ponad 30 lat w stecz elektronika nie znała tanich prostych układów cyfroowych pozwalających na budowę lepszych zapołnów 

w 90 % za awarię całego zaplonu odpowiada stator a dokładnie uzwojenie między cerwonym i czarnym przewodem --zakup nowego ekonomicznie nie ma sensu koszt około 1800 zł ... są sprzedawane też zastępcze tańsze statory niestety opinie są różne 
przewijanie miało by sens ale pod warunkiem nie zalewaina statora żywicą --niestety po zalaniu uzwojenia następują naprężenia żywicy co nie rokuje bezawaryjnego działania --- mam kilka przewijanych z ponownie uszkodzonym uzwojeniem ,,, najlepsza opcja to zakup używanego i wymiana CDI TM 14-05 na tuningowe -to konieczne ... wyjaśnienie w dalszej części tekstu 
metody zdiagnozowania uszkodzenia zapłonu 
==po między czarnym i zielonym przewodem statora rezystancja około 23 Ohm 
== po między czarnym i czerwonym mierzymy napięciue w czasie kopania powinno wykazać ponad 30V napięcia zmiennego 

90% uszkodzeń zapłonu w KTM lc4 jest stator a dokładnie uzwojenie między czerwonym i czarnym przewodem - przyczyna to wadliwie zaprojektowane CDI TM 14-05 --- jest to wada tego zapłonu motocykle ktm 2t mimo ,że mają praktycznie taki sam stator nie uszkadzają się --- powód mają inne cdi już bez wady fabrycznej --- przewijanie nie ma sensu skoro oryginał nie działa długo to przewijany szans nie ma na działanie w dłuższym okrasie czasu --- najlepsza opcja to używany z demontażu jest szansa że popracuje jakiś czas o ile CDI wymienimy na tuningowe bez diody ... lub generator zastępujący uszkodzone uzwojenie posiada włąsne lepsze CDI o to wychodzi najtaniej 

Awaryjność statora spowodowana jest błędem konstrukcyjny zapłonu tm 14-05 
ktm 2T w rocznikach 88-98 mają niemal identyczny stator ... husvarna TE 610 ma bardzo podobny też firmy sem amal --- awaryjność występuje tylko tam gdzie używany jest cdi tm14-05 --- konstruktor zamieścił diodę przed prostownikiem powoduje ona obciążenie uzwojenia zakończonego czerwonym przewodem --- przewijanie miało by sens warunek grubszym przewodem nawojowym ale jeśli grubszy to nie zmieści się na karkasie odpowiednia ilość zwojów ... --- 
można zamontować tuningowe CDI w ,którym dioda jest wyeliminowana wychodzi tanio i motocykl staje się niemal bezawaryjny elektrycznie 

pomaiarów dokonujemy przy rozłączonym CDI (cewkomodule )
 








Dodaj komentarz do tej strony:
Pana/Pani imię:
Pana/Pani adres email:
Pana/Pani strona:
Pana/Pani wiadomość:

cdi ignition motoplat sem amal spark iskra zaplon zapłon diagnostyka moduł motocyklowy świeca cdi ignition motoplat seme amal spark spark zaplon ignition diagnostics motorcycle module candle voltage regulator cdi ignition motoplat sem amal spark der Funke zaplon die Zündung des Diagnostikers der Motorradmodul die Kerze der Spannungsregler регулятор напряжения искра заплён зажигание